近日，某地官宣，计划投放6000辆共享电动车在辖区内试运营，这一消息已经发布，再结合近期在全国轰轰烈烈开展的电动车隐患排查整治，两者放一起，立刻引来热议和广泛关注。网友纷纷借用陈院长名言调侃，“你们衔接的挺紧啊。”

  当前，共享电动车已经深入人心，每个城市大街小巷，成片成堆的摆放着黄黄绿绿蓝蓝的共享电动车，这些车子要想合法合规运营并挣钱，少不了两个步骤，一是合法合规的“投放”；二是正常的“运营”。关于“投放”，主页另文有叙，有兴趣可移步一观，今天只聊“运营”这块。

  当前国内共享电动车市场的运营通常能分为公司“自主运营”和“第三方运营”两种模式。

  这些品牌拿下某个城市的投放权，就慢慢的开始跟第三方的运营公司在谈合作事宜了，车子一经落地，便立即将运营权打包交给第三方公司。

  这些运营公司都是所在城市的本地人，他们对当地熟门熟路，有一定的社会关系，对于车辆的顺利运营也是一个保障，与公司3-7或者4-6分成，据说现在行业内大多数都是30-33之间。

  对于大品牌来说，他们省了不少事，后台实时掌握数据，每月到点算账分钱，自己坐在办公的地方里数钱聊天，然后把精力放在别的上面，想着如何开更多的城、投更多的车，车投的越多，挣得当然也就越多。

  第三方运营公司的收入，跟城市天气有很大关系，当然，公司也一样，天气是共享电动车收益的最直接的影响因素，下雨骑不了，天冷骑的人少，一般旺季集中爱4月-11月之间，5、6、7、8、9、10月最多，夏天骑的人更多，可谓火爆。

  刨开一些人工换车、租地充电存车、维修、扣车取车以及必要的公关费用以外，最后老板的纯收入估计应该在30个点左右。按照某地2000辆车，一辆车平均一天10元，一天20000，一个月600000，公司给33个点，就是198000，除开开支，按照30个点的利润就是59000左右，这一个数字就是刨开所有开支后，老板个人的收入。咱也没有细算，只是一种算的方法，具体还得根据真实的情况看，按照2000辆车的体量，老板个人一个月搞个三四万，是没多大问题的。

  所谓的人工换车，我们在街上总是会看到一些三轮摩托车带装货的那种，后面的货车内装着一排排共享电动车，到每个点上投放，然后又把那些没电的车子运走充电，这帮人干的是体力活，很辛苦，在运营过程中的工资也是最高的，底薪加计件工资。

  几千辆车要充电，没有个大点的地方肯定不行，而且各项消防等安全设施也要到位，不然不合格还要被罚款，所以前期的场地建设费用也是很大一笔投资，这个钱公司正常情况下不会出的。

  由于现在电动车查的严，导致公众对共享市场“恶意满满”，其实查电动车跟共享是两个事，安全风马牛不相及，欲加之罪啊！但是老百姓管你三七二十一，把气都撒在了共享上，车子随时都有被扔到河里、卸掉轮胎、刮破坐垫的可能。当然，这一个方面可以跟公司提前进行协商，属于不可抗力，损失理应由公司负担一部分。

  至于扣车取车问题，城市为了加强单车管理，避免城市太乱，要求车辆必须定点停放，都安装了感应器，客户骑行结束后需要还车，必须要到指定的地点才能归还，否则还车不成，将一直在计费。虽有一定的作用，但即便如此，还是有些乱停乱放的情况，这时候，城管就要来拖车了，车子拖走后要想取回来，就要按照一辆车多少钱的价格取车，这也是一笔不小的数字。

  至于必要的公关，车子在运营的过程中，随时随地都要看城管的脸色行事，人家稍微一个不高兴，拖走几辆，你一点脾气都没有，也许你认识那些大领导，但是也不可能动不动找大领导出面给你取车，除非是你亲爹，是亲爹你也不需要干这个，所以只能在日常生活中与城管搞好关系，必要的吃饭喝酒唱歌送点东西那都是必须的。

  笔者用了两个篇幅，介绍了个人对共享电动车市场的一些基础认知，其中有一些道听途说，更多的是来自这个行业内的声音，可信度百分之九十五以上。

  这就是当前共享电动车市场的基本情况。这一个市场很卷，品牌之间的竞争很激烈很残酷，受市场外因素的制约很大，当然，别的行业也一样，但不一定有这个行业这么大，可能某些部门一个很小的角色就能让你没办法生存下去，随时随地拿捏你死死的。

  对于那些实力弱小的共享电动车企业来说，还是不要有那么高远的理想目标，先要能稳稳的拥有一两个城市的独家运营权，让这个城市把你当做本土企业来对待，把自己的根基打牢固，然后，由这个根据地辐射发散，再逐步推进到其他城市。

  共享企业也应该团结一心，共分市场，你可以吃肉，但是也要让别人喝点汤，这样才可以形成市场的良性互动。

  至于城市的管理者，既要把好城市管理的标准，也要设身处地为企业着想，营商环境也要落到实处，更加不能处处刁难，甚至吃拿卡要，要形成一个良好的市场环境，其实也是城市的形象。

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